羅波同志榮獲2012年云南省五一勞動獎章
          發布日期:2012年05月10日 來源:網站原創 閱讀:262
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          在昆明新機場建設中,昆明新機場高速公路14.8公里所需的瀝青混合料、新機場南工作區、部分服務車道所需路面的極大部分瀝青混合料;機場東跑道、西跑道所需的高技術含量、高性能改性瀝青的40%的拌合供應都與云南陽光道橋股份有限公司一個名字叫羅波的瀝青拌合樓主機手有關??梢哉f,昆明新機場極大部份瀝青路面項目的圓滿完成,與羅波和他的團隊及時供應合格的瀝青混合料息息相關。
              羅波,男,漢族、1977年10月出生,云南省昆明市人,中專學歷,1998年7月畢業于云南交通學校工程機械專業。剛走出校園他就踏上了艱苦的筑路工作,并且一直從事筑路行業中環境最差、強度最大、風險最高的與機械有關的工作。日復一日,憑借著吃苦耐勞、勤奮學習、踏實肯干、不怕苦、不怕臟的精神,一步一個腳印,走過了十四個春秋。先后擔任過推土機駕駛員、修理班班長、瀝青混凝土拌合樓主機手、瀝青拌合站站長等職,逐漸成長為一個技術好、業務精,團結人、講奉獻的優秀基層骨干,自參加工作以來,均被公司評為先進生產工作者,2011年被評為昆明市特等勞動模范。
              近年來,他擔任瀝青混凝土拌合站站長兼辦合樓主機手工作,主要負責項目瀝青混合料的生產,先后參加過昆玉線、玉元線、硯平線、龍東線、曲嵩線、祥臨線、昭待線、廣硯線、昆明新機場、石鎖線等項目的施工,他所在的拌合站總是受到公司領導及項目部的一致好評。
              昆明新機場是我國“十一五”期間的重點工程之一,是繼首都北京、上海浦東、廣州白云三大機場之后的第四大門戶樞紐機場。規劃建設兩組共4條跑道,能滿足F類機型使用,具備停降世界最大客機空客A380的條件。昆明新機場跑道采用全幅柔性瀝青道面設計和施工,這在國內F類機場跑道設計中尚屬首次,被民航局列為瀝青道面科技示范工程,承擔著為全國民航機場改擴建、新建跑道提供設計、施工科學依據的職責。 
              因陽光道橋圓滿完成了云南省 “高分子復合改性瀝青”的等多項研究課題,能自主開發適合各種特殊用途的乳化改性瀝青,曾實施了云南省硯山至平遠街首條柔性路面基層施工,并為我省多條高速公路的預防性養護及稀漿封層工程提供了優質的乳化改性瀝青,在云南瀝青路面施工隊伍、技術力量、機械裝備、科技研發等方面綜合實力的領先優勢,昆明新機場指揮部直接指定由云南陽光道橋負責組織實施瀝青道面足尺試驗段的研究與施工。
              昆明新機場跑道瀝青道面試驗段瀝青混凝土上面層采用SMA,中下面層采用AC-20 密級配瀝青混凝土,上基層采用ATB-25大粒徑瀝青混凝土柔性基層。為選出適合在昆明氣候條件下的最佳結構組合,要在500米的試驗路上分四段進行了四種不同結構組合的實驗驗證。四種不同的組合,四種不同的用料配方,繁鎖、量小、時短、技術含量高,但最終不辱使命,一舉獲得成功,為成功鋪筑昆明新機場跑道獲取了珍貴的科學實驗數據。這些數據的取得,都與羅波拌合站生產提供的不同配方組合的合格的拌合料有直接的關系。
              因試驗段的成功,云南陽光道橋又獲取了昆明新機場站坪水泥碎石基層施工,西跑道、南工作區、部分服務車道的鋪筑任務和東跑道、新機場建設所需的極大部分瀝青混合料的拌合供應訂單。
              根據跑道瀝青道面施工技術要求,昆明新機場東西兩條跑道瀝青面層施工必須全幅攤鋪,不容許出現縱向冷接縫,只允許中間出現一條橫向冷接縫。以昆明新機場東跑道為例,長3410米、寬60米的瀝青跑道必須分兩次供應總量為27007噸的SMA-13瀝青混合料,供八臺攤鋪機同時不間斷施工。這是對云南陽光道橋高技術含量、高性能改性瀝青拌合和大規模供應能力的嚴峻挑戰。在短短54小時的時間里,陽光道橋強大的生產能力實現了指揮部的預想,按質按量地完成了拌合供應任務。
              昆明機場東西跑道所需的這些高技術含量、復雜工藝要求、短時間限制的瀝青混合料,在云南乃至全國都代表著最高水準,而這些瀝青混合料就有40%是由羅波瀝青拌合站提供的,且在整個拌合過程中沒有出現過一點失誤,這充分說明了他的技術好、業務精、能力強。
              與機械打交道是非常難不容易的,它不叫不喊,但會一聲不響地“罷工”,或不斷出次品“叫板”。而開瀝青拌合站又不得不與各種石料、瀝青料打交道,工作時間長不說,石料有灰,瀝青有毒,是一個苦、臟、累的技術活,但在路面施工環節中,它又是一個非常重要的工作。拌合站是施工的源頭,如果拌合站出問題,要么路面質量得不到保證,要么全線就要停工待料。
              面對拌合過程中出現的種種難題,羅波并不退縮,而是迎難而上,他養成了勤奮好學,虛心聽取他人意見,愛鉆研的良好習慣,遇到不懂的技術總要鉆研透徹,不斷從書中吸取養分,從實踐中摸索并積累經驗。他自參加工作以來,一直是以高度負責的態度,認真的對待工作,憑借著他對機械安裝修理的熟練程度和對工作的熱愛勤奮刻苦鉆研的精神,對所管理的機械不斷熟悉,逐漸能解決一些常出現的毛病,為項目節約了大量的生產時間同時,也確保了瀝青混合料的質量,為生產任務的完成作出了貢獻。
              有一次,拌合樓干燥筒燃燒器的噴油嘴出現故障無法點火,如果請廠家來修復,至少要三天時間,將嚴重影響瀝青混合料的供應。他急忙上網聯系到廠家,要了個噴油嘴結構示意圖后,就帶著拌合站的七八位員工打開干燥筒后蓋鉆進干燥筒,拆下噴槍,對照著示意圖修了整整一天,終于把它修好,保證了瀝青混合料的正常供應。當時他的工作服上、頭上、手上到處染上了油灰,完全看不出他是誰。當同事們跟他說成黑灰人的時候,他面帶笑容開玩笑的說“黑是黑了點,但黑的有顏色,灰是灰了點,但灰的有特點”。有一次,因為外加礦粉的粉灌被堵,影響了正常拌料,他提起工具爬上七八米高的粉灌上去疏通粉灌,當他下來的時候,全身上下都是白的,整個人變成了頭發、胡子全白的老頭。但他沒有去洗臉,而是到空壓機排氣口那打開氣孔吹吹身上臉上頭上的灰,就跑到控制室繼續指揮拌料。
              路面施工一但走入正軌,起早貪黑、披星戴月是常事,遇到特殊情況,夜以繼日也是家常便飯。作為站長,他在工作中總是以身作則,處處嚴格要求自已。他深知作為站長就要承擔更多的責任,付出更多的心血,才能團結帶領團隊完成艱巨的生產任務。每天都是他起得最早,第一個去開項目部的大門。他每天起床的時候,食堂煮早點的大媽都還沒上班,等食堂開門后其他員工幫他抬上一碗米線,一日三餐他幾乎都是在控制室吃,他總是早上天還沒亮就進控制室到晚上天黑才出來。這都是為了拌合站能正常的運行,為了鋪筑現場能有足夠的瀝青混合料。他所管理的拌合站員工總是團結一致,一心向前,再苦再累也無怨言。他在拌料過程中總是精心組織,嚴格要求,搶工期重質量,如期圓滿完成各段工地所安排生產的任務。
              他在工作過程中,積極推行質量安全標準,堅持文明施工,上標準崗,干標準活,做安全人,對待安全事故的苗頭決不姑息。有一次在緊固電機螺栓時,有一名叫小唐的員工沒按要求來緊固,他發現后進行嚴肅的批評,并糾正了錯誤的做法。多年來,他所負責的拌合站沒有發生任何的安全事故。
              在生活中他是位樂觀向上,重感情的人,他的性格很容易感染周圍的人。對待新員工他總是循循善誘,在工作和生活中關心他們,毫無保留的把自己多年積累的維修經驗傳授給大家,平日里他如果發現哪位員工的思想狀況不對,就會找他談心了解情況,直到打開員工的心結,時間長了項目里誰有個掏心窩的事兒都喜歡向他傾訴,他成了大家的知心朋友,受到了項目部員工們的一致擁戴,。
              工作忙的時候,他一心撲在工作上,甚至沒有時間照顧自己,有時上班服都是那些好心的女員工幫忙洗的,一次他生病了沒時間去看醫生,叫別人幫忙買點藥帶到控制室邊吃藥邊上班,堅守在控制室,每天一守就是十幾個小時。由于近幾年公司路面施工的工地多,沒有時間照顧家庭。前年任務正緊張時,他父親病故的噩耗傳來,在離開工地三天辦完父親的喪事后,又急忙趕回拌合站工作。昆明新機場工地離他家僅有15公里的路程,他也很少有時間回家探望母親和妻子,有時回家就是打個“蘸水”,連飯都顧不上吃,就匆匆趕回拌合站工作。作為父母的兒子,妻子的丈夫,心里難免會產生內疚,但對項目、對公司、對社會他問心無愧。
              2011年11月,昆明新機場的任務剛剛結束,羅波又帶領他的機組緊急奔赴石鎖高速公路,承擔新的鋪筑任務。

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